当製品は性能の向上のために予告無しに仕様を変更することがあります。
| 1本で2つのリンク長が選択できる実戦参戦を配慮して設計された最終武器 |
| 左側ノーマル車高参考画像 → 右側ドッグボーン約40mmアップ仕様装着車 輌参考画像 |
| Ｄトラッカー(-07)＆KLX250(-07))にも使用できますが、40mmアップ側は、 リンク部がスイングアームに接触しますので使用できません。 約２０mmアップ側のみ使用出来ます。上記画像は2台とも約２０mmアップ仕様です |
| カワサキＤトラッカーＸ用に開発したリヤリンクキットです。 ＤトラッカーＸは前モデルに比べ足付性能を向上させるために リンク長を変更してあります。 確かにシート座面は低くなり足付性は良いのですが、モタードとしての運動性能的に考えると、どうしてもお尻下がりの車体姿勢が否めません。 お尻が下がることでキャスター角が寝てしまい旋回性能が下がり曲がり難くなってしまします。 しかもフロントの加重も掛かり難いのでフロントの接地感やグリップも下がってしまいます。 他の車輌もそうですが車体で車高を下げてしまうと、こういったデメリットが目立ってしまいます。 そこで開発したのが、このリンクキットです。 リヤ側のみ車高をアップすることでフロントのキャスター角度が立ち旋回性能向上・リヤの姿勢が上ることでフロント側の加重が増して接地感＆フロントグリップアップ・最低地上高も上ることでステップの位置も上がりバンク角度アップ・ずんぐりむっくりなカッコ悪いスタイルが車高を上げることでスタイリッシュに変貌します。 まさに一石三鳥どころか四鳥や五鳥になってしまう画期的なアイテムです。 取付けのアドバイスとしては、リンクレバー比の変更でサスペンションがＳＴＤ時より入り難くなります（硬くなります）ので、イニシャルを少し抜くかＣＯＭＰ側のアジャスタ−を弱めて好みのセッティングにしてください。 サイドスタンドはノーマルのままでも使用できますがオートバイの傾きが大きくなりますので兄弟モデルのＫＬＸ２５０のサイドスタンドを使用してみるのも良いのではないでしょうか。 ぜひ、ドッグボーンをお試しくださいませ Made in Suzuka |